42

腾势获8亿元增资能否扭亏?现有资金造车捉襟见肘

2018年6月12日 13:16 来源:商学院

  获8亿元增资 能助力亏损多年的腾势驶入新能源车市场蓝海吗?

  文:朱耘

  近日,比亚迪股份有限公司(002594.SZ,简称“比亚迪”)发布公告称,其与戴姆勒大中华区投资有限公司(简称“戴姆勒”)双方各向合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司(简称“腾势”)增资4亿元。至此,腾势的注册资本由原来的33.6亿元增至41.6亿元,股东双方持股比例仍为50:50。

  消息一出,外界对于腾势汽车获8亿元增资一事褒贬不一,有人认为这8亿元是腾势汽车的“续命钱”,也有人认为,8亿元不够腾势继续“烧”的。

  腾势汽车及比亚迪双方在回复《商学院》采访时均表示,通过此次增资,戴姆勒与比亚同共同推动腾势产品和服务升级,以及销售和服务网络的扩展。

  成立于2011年的腾势汽车,是比亚迪和戴姆勒合资成立的高端新能源汽车品牌。7年过年了,中国新能源汽车发展如火如荼,腾势汽车依旧亏损。腾势何时真正迈进新能源汽车的蓝海,实现赢利,成为业界关注的焦点。

  不接地气?

  腾势汽车一直亏损是个不争的事实。《商学院》记者查阅近3年来腾势汽车的销量及财务情况,数据显示,2015年腾势汽车的销量为2888辆,2016年为2287辆,2017年4713辆;财务方面,2015年~2017年,腾势汽车分别亏损5.7亿元、13亿元、4.8亿元,共计亏损26.1亿元。

  从2015年到2017年,正是中国新能源汽车高速发展的三年,来自中汽协的统计数据显示,2015年我国新能源汽车累计销售33万辆,2016年销售突破50万辆,2017年为77.7万辆,可以说是“步步高”。

  腾势汽车的销量与整个新能源汽车销量“大盘”对比,不难发现,腾势汽车并没有享受到我国新能源市场高速增长的红利,腾势方面回复记者表示:“腾势的产品不仅经过了严苛的实验验证和测试,更在激烈的市场环境中经受住了市场的检验,经过市场实践,腾势积累了大量的产品数据和丰富的经验,为下一阶段新能源汽车产业的发展做足了准备。伴随着国家新能源汽车战略的实施,腾势已经先行一步,在为消费者提供全新绿色出行体验的同时,以实际行动推动了中国纯电动汽车市场的发展。”

  的确,腾势是中国新能源汽车的先行者之一,然而在新能源汽车一片大好之时,腾势汽车的销量表现平平。独立汽车咨询顾问张翔向记者坦言,过去几年由于电池技术和新能源汽车造车技术不够成熟,新能源汽车高速增长主要集中在A0级、A级这一细分市场。

  而腾势汽车从诞生之日起,就定位高端,2016年腾势300价格是36.90-39.90万元,如果在北京购买,享受国补和地方补贴之后,价格也要在25万元左右。而彼时比亚迪、江淮、北汽新能源等厂商推出的新能源汽车,补贴后的价格在10万元上下。大部分车主购买新能源汽车是为了“占号”“当备胎”。定位高端让腾势“不接地气”,销量表现平平。

  张翔认为,随着新能源汽车技术的成熟,市场的扩大,消费者对新能源汽车提出了更高的要求,往B级车、SUV发展是大势所趋。“腾势的价格之前贵了点,跟特斯在价格上接近。”张翔说。

  一位不愿意透露姓名的业内人士曾多次探店腾势,他告诉《商学院》记者,腾势在人机界面、车载娱乐、车联网设计方面还需要进一步改进。比如在他的一此探店过程中发现,销售人员并不知道如何用手机App监控电池状态,还是传统的销售逻辑。

  20万辆盈亏平衡线何时破?

  这几年,中国汽车市场新品牌不断涌现,起起伏伏,很多人都为造车新势力涅了把汗。但腾势汽车背靠戴姆勒和比亚迪两棵大树,在整车开发、电池技术、配套供应链方面并非“从0起步”,为什么一样躲不过亏损的“魔咒”?

  张翔认为,整个汽车制造的普遍规律,无论是传统汽车还是造车新势力,都无法打破,“汽车行业适用于规模经济效应规律的,一家汽车厂商累计产销超过20万辆,才有了规模经济,毕竟建生产线,建四大工艺、组建销售网络、产品研发都需要大量的资金,销量未达20万辆始终是亏损的。“

  事实上,作为造车新势力的代表——特斯拉,目前累计销量已超过25万辆,但这个“魔咒“尚未破除,”前期特斯拉卖一辆亏一辆,靠的是华尔街继续投资才能活下来,超过20万销量后,财务情况依旧不乐观。“张翔说。

  而一众造车新势力的创始人们也一直说,造车是件烧钱的事。

  “造车需要匠心精神,而造智能汽车头三年就是烧钱,头三年没有足够的融资是不行的,我认为做这种智能汽车项目,即便是极具行业研发和供应链经验的团队,也起码需要两百亿资金,才能烧到企业有产品上市,有现金收入。”威马汽车创始人沈晖如是说。

  “造车就是一个很烧钱的事,所以新创企业想要造车,至少需要200亿以上的资金准备,否则别想做好。”蔚来汽车创始人李斌曾表示。

  目前戴姆勒和比亚迪双方共计为腾势注资41.6亿元,而记者粗略统计,威马汽车累计融资超过66亿元,小鹏汽车超过50亿元,蔚来汽车前5轮融资累计获得146亿元,乐视汽车累计融资113亿元……

  尽管腾势并不是一众造车中融资额最高的,但显然,目前腾势现有资金造车显得捉襟见肘,未来还需要“输血”。

  “造车不能一蹴而就,汽车行业需要持续性的高投入特点,注定了盈利是一个长期的目标,但盈利的前担一定是建立在以消费者为核心,保障品牌及产品品质的基础之上。未来腾势将继续借助股东双方的优质资源,继续推进新能源汽车在中国的发展,让更多的中国消费者能够享受腾势带来的绿色出行。”腾势方面表示。

  比亚迪方面告诉记者,腾势的股东双方历来愿意为其发展大力提供资金、技术和人才支持,本次增资再一次体现了戴姆勒及比亚迪对于中国新能源市场的看好,也是对腾势品牌发展潜力的认可,更向外界释放了对腾势长远发展的信心。

  近年来,造车新势力不断涌现,埃森哲战略董事总经理沈军在参观完2018北京国际车展后,向《商学院》记者表示,今年车展最大的变化是一众“PPT”造车都有量产车展出了。可见,市场格局发生了变化,在高端新能源汽车领域,以前腾势或许只有特斯拉一个竞争对手,但2018年,包括蔚来在内会有一大波新对手,以及传统汽车厂商推出的高端新能源汽车,“腾势欢迎更多的同行加入这一行业,只有更多的企业中入,才能更好地推动中国电动汽车行业的发展。”腾势方面表示。

  汽车行业知名评论员钟师认为,一家车企是否能盈利,关键在第三款车。第一款车打响品牌,第二款车巩固优势、测试市场热度,第三款车会大规模量产。腾势采取的是“迭代”方式,目前腾势500上市,正是其第三款车,面对众多的新进入者,腾势也进入到决定成败的关键时期。

  开启营销之战

  根据公告显示,此次腾势股东双方增资主要用于日常营运所需的人员支出、市场广告费用、支付供应商货款、银行本金偿还及利息支出、整车采购车款、电池的升级及测试、服务网络的建设等。

  此前腾势汽车留给记者的印象是相对低调,营销广告露出并不多。而销售网络方面,腾势自有的销售网点并不多,但是很多准车主们发现,腾势一直在奔驰的4S店同店销售。

  在零售行业,很多小品牌往往花大价钱与奢侈品大牌“毗邻而居”,以期获得更多的眼球与关注度,MK、Coach等一众轻奢品牌曾经通过这种方式实现了高速增长。

  汽车零售业,腾势不是和奔驰“毗邻而居”,而是直接搬到了奔驰的4S店里,这对腾势而言一方面可以迅速且低成本地扩展终端,使得消费者可以非常便利地接触腾势的产品;另一方面能够提升腾势的品牌知名度和影响力,因为奔驰是豪华车最典型的代表之一。

  这一初衷是好的,但张翔观察发现,腾势与奔驰在一起,认为用户会认为腾势是豪华新能源车,能够接受,但从销量上看买单的并不多。

  此外在充电桩设施方面,张翔认为腾势也不如特斯拉那般大举投入,目前数量不是特别多,拥有腾势标识的充电桩不对社会新能源车开放,而有一次,他在公共充电桩上为腾势充电,还出现了充电后电量未增反减的情况。

  接下来,腾势将大举扩大自身的销售网络。腾势和比亚迪有着千丝万缕的联系,而目前整个中国汽车行业的大趋势是“自主向上”,比亚迪同吉利、长安、长城一样,也正在开发高端产品。比亚迪与腾势是否会出现“左右互搏”的问题呢?

  在比亚迪方面看来,两个品牌的定位不同,比亚迪以自产中品为依托,形成品牌辐射,在比亚迪的主体下,腾势将以中国消费者需求为核心,专注电动汽车技术的研发,不断发展环保节能、安全舒适、品质卓越的新能源汽车。比亚迪认为,中国高端新能源汽车市场仍然是一片蓝海。

  现在腾势的问题是,如何通过产品力、品牌力的不断提升,尽快驶入这片蓝海。

编辑: 徐向英

中国商务新闻网免责声明:

凡本网注明 “来源:XXX(非中国商务新闻网)” 的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内与总网取得联系。

如未与中国商务新闻网(北京总部)进行有效沟通的事宜,本网将视同为未曾联系,并不能给予答复、解决。

联系方式:

总网手机:18500026426(加微信请注明具体事宜)

总网固话:010-58360287、58360324

总网邮箱: comnews2015@126.com