春秋航空日本董事长王炜:与传统航企比价格,与LCC比服务!!

2017年7月03日 09:52 作者:日中商报总编 张宏 来源:中国商务新闻网

      提起春秋航空,即使是在日华人社会,也可谓是家喻户晓。它是中国第一家开通国际航线的民营航企。在春秋航空日本株式会社成立以后,又开辟了以成田机场为主枢纽机场的日本国内航线,受到了旅客的好评。日本航空网站的评比数据显示,网友对春秋航空日本在价格、座位舒适度、机内服务、主页使用便利性方面进行了评分,其中前三项均为5分满分。日前,本报记者就春秋航空日本的经营理念,以及在日华人旅客对春秋航空比较关心的话题,在东京采访了春秋航空日本株式会社董事长王炜先生。 


春秋航空,中国民营航企第一次飞出国门
       记者:在一般人印象里,春秋航空日本跟中国的春秋航空也许就是一个概念,但实质上不一样吧。
       王:春秋航空日本株式会社是中国春秋航空在日本设立的子公司,在日本大家称我们为Spring Japan,于2012年9月7日设立。目前已经开通成田出发的国际航线有:重庆、天津、哈尔滨、武汉;成田-宁波航线也计划在今年开通。
      但春秋航空日本株式会社,并不是中国春秋航空100%控股的公司。春秋航空的出资比例为33%,大家比较熟悉的JTB、双日商社、三井投资、Bic Camera、积水住宅等都是春秋航空日本株式会社的大股东。对于航空公司来说,最核心的是航线网络规划,在这点上春秋航空想拥有主导发言权;其次在运营上,包括服务、安全等方面,我们认为应该更多地吸收日本本土管理经验,在这方面,有日航及全日空大型本土航空公司工作经验的员工发挥了核心作用。关注细节,在日本的各个行业都有不同的体现,就航空公司而言,服务及安全的根本就在于细节的把控。与国内同事讨论航线扩展及布局,与日本同事探讨安全和服务流程,使得春秋在公司实际运营中保持了相当的独立性。
       在海外从零开始设立子公司的航空公司,春秋航空应该是第一家。其他航空公司更普遍的做法是在海外设立分公司,完全在一个体系下运营;分公司所有的工作都由总公司指定,其机能更接近于海外代表处,因此在日本国内的航线布局上有相当大的局限性。
       记者:也就是说,春秋航空不仅仅是考虑到开通中日间航线,还把日本国内航线也纳入了公司发展的范畴。
       王:春秋航空当初设立最主要目的是开通东北亚的航线,便于更多的中国游客前往东北亚旅游。早在2009年,春秋航空就开始着手布局国际航线,并大胆预测日韩将成为新的国际旅游热点。2010年7月,春秋航空开通了第一条国际航线——上海-茨城航线,是中国民营航空公司飞出国门的第一条航线。
       但根据中日两国的航权协定,中国航企飞到东京的成田、羽田机场受到相当严格的航班数量限制,为突破这样的困境,我们采取了迂回战术,在日本成立春秋航空日本株式会社,可实现从东京飞往中国各地,方便旅客从东京进大阪出,或者从大阪进东京出,为中国到日本的游客提供更有效率的旅行线路闭环。此后的5年中,春秋航空在日本的航点扩展到了札幌、羽田、大阪、名古屋、佐贺等更多个城市,航线涵盖了日本东京、大阪、名古屋三大都市圈。
       春秋航空日本株式会社的成立,同时也弥补了春秋在日本国内航线布局上的空白。自2014年8月春秋航空日本国内线首航后,陆续又开通了成田-佐贺、成田-广岛、成田-大阪、成田-札幌等日本国内航线。
       记者:现在飞往中国的低成本航空,除了春秋航空,好像乐桃和捷星都开通了航班吧。
       王:对于LCC航空来说,中日旅客市场是一个规模巨大的市场。近年来,美国3-4小时的近距离航线几乎没有传统航空公司在飞了;欧洲有有同样的趋势,比如,伦敦到瑞士就没有全服务航空,取而代之的是LCC在飞。今后在中国、韩国、日本间的航线也会以同样的趋势发展,而传统航空公司将更加专注于飞洲际航线。举一个例子,在成田到佐贺的旅客问卷调查中,有30%的乘客表示,如果没有春秋航空日本这条航线,就没有这次旅行的计划。换句话说,LCC航线布局推动了这30%的旅客从“观望游客”成为“新增游客”。还有10%-20%原本计划利用轨交或者夜行巴士出行的游客,鉴于春秋航空便捷实惠的航线而最终选择航空出行。这两部分旅客的占比将近50%,LCC使得他们成为航空市场的新生客源的同时,整个航空市场的份额也因此扩大。


与传统航企比价格,与低成本航企比服务
       记者:日本国内也有几家低成本的航空公司,在飞日本国内航线。比如我每次去成田机场,都能看到其他的LCC公司。春秋航空日本与它们相比,自身的优势在哪里?
       王:除了春秋航空日本外,目前开辟了日本国内航线的还有乐桃、捷星日本和香草航空等。它们也是以东京或大阪为主基地。面对竞争,春秋航空日本采取的是“与传统航企比价格,与低成本航企比服务”的策略。目前春秋航空日本在飞的日本境内航线定价,一般只有新干线的1/3左右。比如我们乘坐新干线从东京前往广岛,单程指定席位票价为18040日元,而春秋航空的机票,大致在6000日元左右(提前三个月左右预定)。虽然价格实惠,但春秋航空日本对于服务,完全有信心媲美全服务航空公司。日本旅客选择春秋航空日本,不仅是因为价格,更因为我们的服务和安全。日本各类媒体对在日本的低成本航空公司评选中,我们春秋航空日本多次名列第一。
       记者:旅客从成田飞到重庆,六个半小时,也许会感觉累。这时候,春秋航空采取哪些措施,让旅客减轻疲劳?
       王:不管乘坐哪个航空公司的航班,长时间的经济舱旅途难免使人感到疲劳,即使平时在办公室里坐三四个小时也会感到疲劳。而我们每班航班在降落前,乘务员都会带领大家做做体操,活跃客舱气氛的同时让大家忘记旅途疲劳。 有旅客认为座椅之间空间较小,这也许是一个误会。首先我们的座位距离严格执行国际航协制定的规则,而且我们的座椅靠背相对其他航班的座椅厚度要薄2-3cm,一定程度上扩大了座椅之间的空间。
       记者:有网友提出,对于这种长途飞行,在飞机下降前提供一杯咖啡,可能什么都解决了。
       王:在美国买汽车的话,汽车里是没有安装空调和音响之类辅助设备的,都是由客人按自身喜好和需要另外配备的。因为在美国,如果卖方装配好所有设备,导致顾客没办法选择的销售方式属于硬性搭配销售,是犯法的。这一点,在LCC机票销售方式上同样适用,航空旅行中旅客可能不需要的服务,如餐食,在往返三四千的机票里餐食就含了100多元;一旦航班发生延误航空公司要免费提供酒店,因为酒店费用也已经包含在机票里了。所以其实看上去免费的服务,实质都是我们旅客自己花钱买来的。事实上更多时候我们的旅客花了钱购买了许多非必须的服务。而春秋航空,把原本属于旅客的自主消费权力,如机票中的餐饮、可能会发生的酒店费用等的选择权都还给旅客,这样一来,旅客可以根据自身需要选择消费,降低出行成本。
       提供一杯咖啡的背后,不但隐藏了机票价格提高的可能性,而且强行剥夺了客人自主消费的权力。对于低成本航空公司而言,将让更多的旅客坐飞机出行视为天职,薄利多销才是生存和发展的根本。传统航空往返五万日元的机票,LCC可能三万日元或者更低就可以实现,我们深信LCC将成为促进跨地区及跨国往来最坚实的交通动力。至于其他服务,如酒店住宿,只要旅客需要我们也非常乐意安排,对于旅客而言,可以实现真正为自身的需要买单。


茨城机场的服务设施非常好,
首先停车场是免费的

       记者:以前提到春秋首先想到的是茨城,现在东京羽田也可以飞上海,开通羽田-上海航线,有什么战略考虑?
       王:毕竟羽田机场离东京更方便。东京是日本政治、文化、经济和时尚中心,有着旺盛的需求和巨大的潜力。
       记者:开通羽田后,利用茨城机场的乘客,会不会由此减少?
       王:事实并没有。利用羽田机场的乘客大多是居住在东京的,而茨城机场覆盖了茨城、福岛、千叶、埼玉的旅客。其次,两个机场航班的起飞时间不一样,茨城机场的起飞时间是下午2点左右,也很适合老年人出游。我们的客人亲昵地称这条航线是“孝心航线”,很多居住在关东地区的年轻人会让父母坐我们茨城航班的商务经济座来日本旅游探亲。而羽田机场的起飞时间是凌晨2点,最适合商务出行和“买买买”的需求。其实茨城机场还有一个服务非常好,可能大家都没怎么注意,就是免费停车。下了飞机,出了海关,你就可以坐自己的车里,而停车费0日元,这就感觉在自己家里一样,一下子安心感就出来了。即使没有开车去,那么可以利用东京车站出发的直达大巴,车票只要500日元,这比去成田机场、羽田机场都便宜。1个半小时以内车程后抵达机场,步行十几步就到办理登机牌的柜台;完成安检通关后最快5分钟左右就可以登上飞机,这为旅客节省了大量时间。茨城机场还有很多便利措施,让航空公司能节约成本,降低机票费用。所以不管是时间,还是出行成本,茨城航班都值得推荐。
       记者:春秋航空的上座率是多少?因为我想LCC航空,最关键的应该就是上座率了。
       王:春秋航空日本带有中国特色,当然中日航线会做得比较好,基本保持在90%左右。日本国内线才开通两三年,上座率在70%左右,还处于培养期。虽然说我们是LCC,但是无论是准点率还是航班执行率,丝毫不亚于传统航空公司。
       当然,日航和全日空将始终是我们的目标,其他LCC也有很多值得学习的特色。2015年和2016年连续两年春秋航空日本的服务被评为全日本LCC最佳,我们有信心将春秋航空日本的服务推广至春秋航空的每一条航线上。目前春秋航空日本的乘务员皆为日籍空乘,在中日航线上,我们特别配置了1-2名日中双语乘务员为旅客提供更贴心的服务。在服务上我们力争成为同一航线的佼佼者。
       我们曾邀请日本媒体乘坐春秋航空日本航线,体验飞行旅程。日本媒体给予我们高度好评,大家都表示自步入客舱的瞬间开始,几乎就忘记了这是LCC的航线。从机舱设计到空乘服务与日本传统航空公司不相上下。对于春秋航空日本,这确实是极高的评价也给我们提出了更高的目标和要求。


提前在网上购买托运行李服务,会很便宜
        记者:我采访您之前,曾在网络上征集了网友对春秋航空的意见和问题。大家反映最多的,就是免费15KG的行李制度。超出1公斤,就额外付2100日元的托运费。这制度就可能导致托运费比机票费还贵,甚至比传统航空的机票还贵。而传统航空可以免费带23-40公斤不等的行李。
        王:在决定15公斤行李制度之前,我们进行过深入的调查和研究。春秋航空是以中国航线起步的。中国国内线里80%以上的旅客行李在15公斤内,当然有人超过25公斤,甚至40公斤的都有,但是这只是很少一部分人,所以我们设定的15公斤免费行李制度,已满足了80%的旅客需要。这还是前面所说的,这些旅客没必要为那些超出15Kg的旅客支付更多的行李费用,而且,如果购买商务经济舱的话,免费行李额度可达25公斤。同时,我们也设置了合理的超重行李价格,您说的每公斤2100日元托运费,那只限于在机场直接购买。机场操作就要增加人工费用,就要增加成本,而现在已经有很多客人习惯在春秋的网站上提前购买行李额度,不仅实惠而且方便。比如在网上购买托运10公斤行李服务,费用只要4000日元。即使加上机票钱,也要比传统航空公司便宜吧。大家也许不知道,在日本LCC航空公司中,春秋航空日本能免费托运的行李是最多的。比如乐桃只允许托运一件行李,而香草航空是没有免费行李额度的。
        记者:在国内,如果在机场购买超重的行李费用,也有可能出现机票费加上行李费,高过传统航空公司机票的价格。这部分旅客会不会流失?
       王:每个公司产品都不一样,而且有特殊需求的乘客也不多。我们首先会提供一个简洁的产品给大家,根据个人的喜好去添加。而传统航空公司是一起打包的价格,这种打包产品实际有很多用不到。这是种理性的消费,最终决定权还是在旅客自身。我们对于春秋航空日本国内航线的旅客进行过分析,发现了一个很有趣的现象,大部分日本旅客够买机票后,还会线上选座、预订餐食、购买3公斤或者5公斤行李。而中国旅客,在购买了机票后,基本不太会在线上选一些附加服务而是到了登机时才在机场选择购买,这样实际上增加了一些出行成本。所以我的建议是:根据自身需要,提前在网上指定座位、预订餐食、购买行李,这样更实惠。


若有需要,可以为在日华人提供团体旅游服务
       记者:现在每年很多中国人来日本旅游,有多少旅客是乘坐的春秋航空?
       王:去年有650万中国人来日本,其中有100-110万人次乘坐春秋航空。去年我们核算过,在整个中国航空里,春秋航空提供座位数占了7%,但是旅客数我们占了10%。
       记者:春秋航空机票,什么时候购买会更廉价?可以改签吗?
       王:越早购买越好,我们的订票系统前期可以通过低价位来购票,越临近出行日期价格越贵。提前三个月购买到低价机票的可能性很高,有时一个月前这样的低价位机票就售罄了。至于改签,有一定条件。具体要看购买的舱位,并支付费用。如果是购买的低价舱位,是不能退改签的。春秋航空在促销时段,会推出茨城-上海1000日元以下的票价,一般这样的机票是不接受退改签的,这也是保护消费者杜绝倒买倒卖机票的一种措施。
       记者:春秋航空日本,有无为在日华人提供团体游的业务?
       王:有需要的话,我们会开发的。比如说现在针对中国人来日自由行,这类产品也完全可以面向在日华人。包括到北海道、九州,有很多面向日本游客的产品都可以满足在日华人的需求。
       记者:谢谢您接受我的采访。

编辑: 张宏

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